龙口港集团有限公司集团简介

龙口港集团有限公司（龙口港务集团）1985年对外开放，21世纪初，由龙口港务管理局改制为龙口港务集团。港口现有职工4000多人，资产总额40亿元。2006年4月，龙口港集团有限公司与烟台港集团有限公司实施重组整合，成为全国沿海主要港口——烟台港的三大核心港区之一，国家规划建设的烟台市两个亿吨港区之一。港口拥有码头岸线5000多米，生产泊位28个，万吨级以上深水泊位17个（10万吨级2个，5万吨级9个，万吨级6个）。目前主航道水深-14.5米，底宽140米。龙口港发展的总目标是：打造现代化亿吨大港，“十一五”期间将建成国家区域性煤炭分销中心、港口保税物流中心和集装箱运输服务中心以及渤海南岸最大的石油化工品储运中转基地、渤海南岸重要的矿石和散粮中转基地。争取“十一五”末港口吞吐量达到5000万吨， 2020年实现亿吨。

龙口港始建于1914年，1985年对外开放，1997年荣获“山东省管理示范企业”称号，2002年通过了ISO9001系列质量认证，2007年被中华全国总工会授予全国“五一”劳动奖状。港口现有职工4000多人，资产总额30亿元。

龙口港是山东省北部对外物资交流的重要集散地。2006年4月，龙口港集团有限公司与烟台港集团有限公司实施重组整合，成为全国沿海主要港口——烟台港的三大核心港区之一，国家规划建设的烟台市两个亿吨港区之一。

港口拥有码头岸线5000多米，生产泊位28个，万吨级以上深水泊位17个（10万吨级2个，5万吨级9个，万吨级6个）。目前主航道水深-14.5米，底宽140米，8万吨级船舶可正常进出港。进港铁路、5万吨级航道工程已经建成，10万吨级航道工程已经开工，为港口快速发展打造了更高的平台。

龙口港区总占地面积320万平方米，库场面积140万平方米，其中仓库面积5万平方米，公用型保税仓库面积3.4万平方米。石油化工仓储能力70万立方米，散粮罐一期存储能力10万吨。港口拥有可变螺距式全回转拖轮、高架吊、桥吊等现代化机械设备800余台（套），最大荷重80吨。

港口主要从事煤炭、石油化工、铁矿石、铝钒土、散粮、水泥及熟料、非金属矿石及集装箱等装卸堆存业务。

自然条件

风况

常风向为南，强风向北北东。最大风速34米/秒，全年8级以上大风平 均47.7天。

降水

年均降水量为633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。

雾况

年平均雾日数为10天，最多年雾日为19天，每年4月份多雾，9－10月份少雾。

气温

年平均气温11.6℃。7月份平均气温25.4℃，最高气温达38.3℃ 月份平均气温－3.1℃，最低气温－21.3℃。

冰况

每年1－2月份盛冰期，平均冰量2.2级，密集度5－7级，对船舶航行无影响。

潮汐

属不规则半日潮。最高潮位3.40米（验潮水尺零点在黄海基面下0.86米），最低潮位－1.23米；平均高潮位1.36米，平均低潮位0.45米；平均潮 差0.91米，最大潮差2.87米，最小潮差0.03米。潮差：最大潮差5米,最小潮差0.01米

潮流

龙口港水泥墩附近涨潮流向北向，流速0.26米/秒，落潮流向南南西，流速0.26米/秒。外港界以西海域涨潮流向为东南东，流速0.13米/秒，落潮流 向为北北西，流速0.13米/秒。

区位条件

龙口港自然条件优越，具备建设现代化深水大港的良好条件。港湾北有东西长8公里的屺坶岛连岛天然沙坝为屏障，南有金沙滩环抱，水深腹阔，不冻不淤，久负“稳油盆”之美称。屺坶岛端部自然水深-15米以上，最大水深-21米，后方陆域土地广阔，特别适合建设大型仓库、堆场。龙口港兼具环渤海经济圈和山东半岛的双重区位优势，经济腹地内自然资源丰富，工农业发达，外向型经济活跃，加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。在山东半岛的港口中，她所处的位置更接近于山东西部、山西、陕西、河南、内蒙古等腹地，铁路的贯通，将使龙口港在环渤海经济大开发和山东省建设东北亚国际航运中心的战略规划中发挥更重要的作用

交通条件

龙口港经济腹地广阔，水陆交通便捷。 以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路及威乌高速公路为框架组成的公路网，形成了四通八达的陆路集疏运体系；德（州）—龙（口）—烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五” 规划的重点工程正在建设之中，其中大（家洼）—莱（州）—龙（口）段已全线拉通，连接该铁路的进港钱已投入运营；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）—大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北、横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分。

历史沿革

龙口港，地处山东半岛北莱州湾畔，波连辽津，地扼直鲁。港湾北有屺姆岛连陆沙坝为屏障，南有金沙滩环抱，水深腹阔，不淤不冻，历史上久负“稳油盆”之美称。多少年来，人们一直梦想着一个“商云蔚起，规模宏远”的大港出现在渤海南岸，龙口，因天然的地理优势为这个梦想找到了归宿。

春秋时期，齐国是渤海南岸的强盛国家，海上交通发展很快，船的应用已相当普遍。在航线方面，早有“通齐国渔盐于东莱（龙口）”的记载。秦始皇统一中国后，曾沿着渤海南岸东巡，东临黄县（今龙口）等地，所以龙口港的正式起源应在战国或秦代。

然而最终成就龙口港商船云集，海运兴旺的，还是元、明、清时期的南粮北调、漕粮入海以及海禁松动所带来的商业和渔业贸易的兴盛。1862年，清政府在龙口设立烟台东海关龙口分关。至清朝末年，龙口已与大连、营口、丹东、天津及渤海、黄海沿岸各港通航，龙口港年靠泊帆船达1200艘次；至民国初年，更是增加到4800艘次，进出口人数达8.5万，龙口已经成为南北海运的中转港和重要的货物集散地。龙口港的发展自然引起了革命先驱孙中山先生的关注，在其所著的《建国方略》中有这样一段话：“在北方奉天、直隶、山东三省口岸，应设五个渔业港，龙口是其中之一”。在《龙口开辟商埠纪事》中这样称龙口港：“就国防言之则要隘也，就商业言之则市场也”，历史的巨臂把龙口港推向了开埠建港的新时期。

1914年，北洋政府颁布大总统令，龙口自辟商埠。然而之后的码头建设却让人一嗟三叹，国家财力不足，建码头之事一搁就是三年。1917年5月，以兴筑公司总理赵琪为代表的第一代龙口港人以招股集资的方式使建港之梦变成了现实。

赵琪，原为江苏淞沪警察厅高级外交顾问，1917年辞职矢志于埠务。他亲自丈量海水，征租土地，绘制图纸，拟定方案，筹措资金，为码头建设费尽心机。他力克阻碍码头建设的“背驰”行为和因兵变复辟引起的股东恐慌，码头建设“纲举目张”“一呼百应”。整个工程由中国人自己设计，历时一年，建成了一座欧美最新发明，铁骨水泥式的中国独一无二的栈桥码头。1920年4月17日，肇兴轮船公司总经理李子初亲驭“荣兴”轮首靠成功，码头投产全国哗然，被誉为“东亚河海工学业上第一声”。

改革开放以来，龙口港港门大开，百舸竞流，内外贸航线不断扩展，在山东省内名声大振，成为仅次于青岛港的省内第二大港，被列入北方六个重点港口之一。

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